電池管理系統(tǒng)應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)控和預(yù)測(cè)

電池管理系統(tǒng)應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)控和預(yù)測(cè)
目前國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀就是電池管理系統(tǒng)被視為電池包內(nèi)的大腦和**，但是卻忘記了電池包的核心是電池。電池管理系統(tǒng)廠家一般是一些電子類(lèi)廠家，其并不懂電池。無(wú)法對(duì)電池的狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確地監(jiān)控和預(yù)測(cè)。
其實(shí)像那種涉及到可靠的極端情況一般很少發(fā)生，電池的問(wèn)題和故障一般都是循序漸進(jìn)的。電池管理系統(tǒng)要做的不是單純的要管理好電池，首先還得先把電池的各種狀態(tài)吃透，才能做到更好地管理。

我認(rèn)為首先電池要通過(guò)BMS上報(bào)給車(chē)輛的控制器，由控制器與儀表通訊后發(fā)出相應(yīng)的報(bào)警；同時(shí)需要采取相應(yīng)的措施，適當(dāng)?shù)慕倒β驶蚴瞧溆鄤?dòng)作。
簡(jiǎn)而言之，至少要給司機(jī)留有適當(dāng)?shù)臅r(shí)間進(jìn)行操作。

在汽車(chē)要處理的信號(hào)中，電池電量或者說(shuō)關(guān)聯(lián)的電壓實(shí)際上是一個(gè)變化相當(dāng)慢的事件，完全不需要高速處理，充電時(shí)需要由充電系統(tǒng)自動(dòng)來(lái)處理，放電時(shí)，應(yīng)該有駕駛員來(lái)*后決定，同時(shí)給系統(tǒng)控制器一定權(quán)限